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，根本无法满足诞生人道的条件，要达到诞生人道的条件那得死多少人？

> 厂商新闻《扎胎砸窗！欧洲华人旅行社互害全面升级！》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-05 17:07

• 编辑:CN

华人扎华人，欧洲地接失控了。

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栏目 | 文旅商业评论

领域 | 旅行社

01

上周，旅界《国内黑车司导杀回欧洲，华人旅行社血崩》一文，独家报道了欧洲多地华人旅行社对“国内空降黑车司导”扰乱市场秩序、冲击价格底线的担忧，引发业内广泛关注。

随后，一位旅居捷克的华人车队老板Simon主动加我微信，他称自己是正规华人司导车队运营者，希望投稿发声，并发来一篇名为《8.29 华人导游扎胎团伙的“狩猎游戏”》的文章。

Simon投稿节选

我认真读完这篇文稿，发现他讲述了一套与法国华人旅游协会、欧洲华人司导协会声明完全不同的叙事逻辑。

Simon称，所谓针对“国内空降司导”打击报复，其实就是一场南法华人导游团伙精心设计的狩猎陷阱。

他还提到自己旅行社近期三辆接待用车接连遭遇扎胎、划痕、砸后备箱等恶意破坏行为，甚至还有游客行李被盗，团队因车辆在高速上抛锚滞留，行程被迫中断。

Simon为游客服务的车被砸

Simon强调，这些事件并非个案，而是由一群“打着维护行业秩序旗号、实则谋取私利”的人所策划的系统性行动。

他特别点名一位南法导游微信群里的扎胎发起人，称他组织所谓“执行队”，成员定期集资，用于购买螺丝刀、注射器、喷漆等工具，对非本地车牌、车身未贴标的外地车辆实施跟踪、踩点、定点扎胎和破坏行为。

Simon表示，在他掌握的资料中，欧洲华人地接社之间的暴力行为已经从群聊中辱骂“外来司导”，演变为线下的有组织行动。

他在投稿中还披露了该群组织者在行业微信群中所发的一句截图：“车是我扎的”，并进一步披露，这些行为的直接受害者不仅是地接和司导，也包括游客本人：“车辆抛锚后，游客被迫支付远高于市场价格的' 紧急救援费'，接着被引导至对方指定的餐厅和商铺消费。”

Simon提供的欧洲华人旅行社同业群截图

他认为，这些打着“正义旗号”的行为，正撕裂着欧洲华人地接行业生态，也在破坏中国游客在海外辛苦建立的形象口碑，“有同行因为车辆连续三次被扎，不得不退出市场，而我已经有10多部 7–9 座的商务车被扎。”

Simon还引用了一位游客的投诉：“我带着孩子来南法看薰衣草，结果第一天就在停车场看到几个中国人在砸我们的车，孩子当场吓哭，问为什么要欺负我们？”

这篇充满愤怒情绪的投稿背后，围绕华人地接之间“谁能接团、谁有资格跑”的矛盾正在脱离线上争吵范畴，演变为一场现实中的针锋相对。

02

在与Simon 的对话中，他一再向我强调：“我是正规车队”、“我们捷克公司是合法注册、有车辆、有执照的。”

可我查了查，真相没那么简单。

当我追问他究竟是在捷克接客，还是法国本地接单时，他回答得很干脆：“都有。”

这些表述听上去底气十足，但当我查阅欧盟运输法规EUR-Lex 和法国交通监管规则后发现，欧洲旅游包车市场其实有一条清晰的合规分界线：

法国交通监管规则

他旅行社名下的7–9 座（含司导）小客车在法国、意大利、西班牙等国家属于出租车/VTC（网约车、合法旅游用车）范畴，不属于欧盟开放通行范围，受当地法律严格监管。

也就是说，如果车队没有在法国注册VTC 或出租许可，即使车辆持捷克牌照、捷克运营资质，也无法在法国境内合法拉客带团。

同时，一旦这些车辆在法国本地载客、发团、接驳游客，在法国交通法规下，几乎可以被定义为非法运营。

但进一步地说，法国、南法本地的华人旅行社是否就一定都合法呢？

答案是，也未必。

一位在马赛运营多年的欧洲华人旅行社业内人士和我直言：“说实话，哪怕是法国本地华人地接，也不是人人都有齐全的运营资质。”

不少所谓的“欧洲各国本地司导”其实使用的也是私人车辆或公司挂名，既没有完整的 VTC 职业卡，也没做工时申报、税务合规。

有导游更直白：“这行查谁，谁尴尬。”

在操作细节上，执法弹性、习惯惯例、行业潜规则，一直让模糊地带成为常态。

正如Simon所说：“欧洲司导除非一地带团，其他95%都是灰色状态。”

也正因此，这场欧洲华人旅行社之间围绕合法与否的内讧，很容易变成一场“你说我不合规，其实你也一样”的拉锯战。

但事实上，除了法规本身，Simon这类捷克车队之所以在法国和意大利遭遇更高频的报复，也和地缘政治、市场压力有关。

过去，捷克曾是中国游客出境游欧洲线的重要中转点，许多车队以布拉格为落地站，再发车至德奥法意等申根区国家。

但近年来，由于中捷关系转冷、航班减少、签证申请效率低，国内团队游几乎不再选择捷克为起点。

一位法国地接透露：“现在中团基本不走捷克了。”

那这意味着，捷克本地的华人司导和车队，不得不跨区谋生。

于是，就有越来越多捷克牌照的华人司导车辆，从布拉格跨境南下，到法国南部、意大利北部接活。

而根据旅界调研发现，捷克由于本地运营门槛较低，车辆租赁、保险和税负比西欧低不少，也因此成为许多“华人自组车队”的落脚点。

换句话说，捷克车队涌入法国市场，一方面成本更低、定价更灵活，另一方面又天然带着“非本地、可能擦边”的标签，很容易引发当地华人同行不满。

捷克车牌成为欧洲华人司导“眼中钉”

更深层的背景则是，今年欧洲华人旅行社生意普遍下滑。

疫情三年叠加欧元区通胀，国内中产消费力下滑，原本还能赚国内中高端出境团钱的地接们，现在也开始竞争性价比路线，同行之间的容忍度相互变得更低。

一边是欧洲各地华人旅行社喊“保卫地盘”，一边是外来车队说“我也要活下去”，大战一触即发。

03

这场内斗，可能比我们想象得更严重

真正让Simon想不通的是：“你说我不合法就可以扎我胎？合不合法不是应该由警察来判定吗？你们这些人，什么时候成了法律？”

在我和他的对话中，这句话他重复了不止一次。

在他看来，不论自己是否合规，哪怕真有问题，也应该由法国交通部门或警方依法处置，而不是同行私下动手、以私刑代替执法。

但现实并非如此。

Simon告诉我，扎胎、划车、泼漆这些事他已经多次报警，欧洲警方不是不知情，但就是不管事。正因为如此，有人越来越嚣张，越扎越多。

Simon旅行社司导在法国的报案回执

随着事态升级，他坦言，不少捷克同行也开始酝酿对等报复，“如果再这么下去，很可能不仅是扎车，还会变成人身冲突。”

从价格战到扎胎战，表面看是华人司导之间的利益之争，但真正付出代价的，其实并不只是某一个国家的地接从业者。

一旦砸车、围堵、恶性竞争继续升级，真正受损的，是整个欧洲华人地接行业的秩序与生意。

因为在游客眼中，没有所谓“捷克车”还是“南法车”之分，一旦出事，都是在法国遇到了中国人砸中国人。

尤其在社交媒体时代，任何负面消息都可能迅速扩散，毁掉的不只是几个从业者的口碑，是整个欧洲旅游目的地品类的信任感。

原本还能靠精细化服务转型的欧洲地接市场，若继续沉溺于内部内耗，也最终只会把自己拖进更深的泥潭。

就像一位法国人曾对Simon 说的那样：“为什么你们中国人，要对自己人下这么狠的手？”

这句疑问，如果今天没有答案，未来可能就会由国内出境市场、签证官、游客和同行，一起用代价来回答。

行业需要秩序，但更需要理性，越过了底线，不会有赢家。

今日话题：你如何看待欧洲华人地接社之间内斗升级？

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